Ta problem vključuje pozicioniranje kompozitov iz ogljikovih vlaken – tudi kompozitov s polimerno matriko – na področju sodobne industrije.Naj citiram en stavek, da pojasnim:
»Konec kamene dobe se ni končal, ker je bil kamen izrabljen.Tudi doba naftne energije se bo končala zgodaj, preden bo zmanjkalo nafte.«
"Kamena doba se ni končala zaradi pomanjkanja kamna, naftna doba pa se bo končala veliko prej, preden bo svetu zmanjkalo nafte."
Zakaj se bodo ta obdobja končala?Prvo zato, ker smo ljudje odkrili taljenje brona, drugo pa se bo ob obsežnem razvoju obnovljivih virov energije in jedrske energije počasi umaknilo z odra zgodovine.To načelo velja tudi za uporabo kompozitov iz ogljikovih vlaken v avtomobilski industriji.Nazaj k vašemu vprašanju: Ali obstaja potreba po avtomobilskih podjetjih, da izberejo ogljikova vlakna?
Trenutno ne.
Z industrijskega vidika so kovinski materiali – ne glede na to, ali gre za magnezijeve in aluminijeve zlitine, glavne tekmece kompozitnih materialov v smislu lahkih ali tradicionalnih super močnih in tankih jeklenih konstrukcij, trenutno najučinkovitejši, komercialno najbolj donosni in najbolj učinkovit sistem.Zrel proizvodni sistem.Trenutno večina dobaviteljev na trgu pod zastavo lahkih prav tako sprejema sisteme kovinskih materialov.Ker je lahki sistem kovinskega materiala bolj združljiv s sistemom avtomobilske proizvodnje predlahke dobe, je hitrost preoblikovanja sistema hitrejša, proizvodni, izobraževalni in raziskovalni sistem je bolj zrel in veliko je zaposlenih.Nasprotno pa se morate zaradi lahke proizvodnje kompozitnih materialov, zlasti kompozitnih materialov iz ogljikovih vlaken, integrirati v sedanji sistem avtomobilske proizvodnje, odreči vsem zgoraj navedenim prednostim.To pomeni, da bo proizvodna oprema ponovno kupljena in razhroščena, večino opreme na liniji za proizvodnjo kovin pa je mogoče le preprodati ali celo opustiti;pomeni tudi, da je treba sprejeti skoraj nov sistem neporušitvenega testiranja in skoraj nov proizvodni standard industrije., Skoraj nov sistem nadzora kakovosti, skoraj nov sistem vzdrževanja in popravil;pomeni tudi uporabo novih teorij in financiranje znanstvenih raziskav za usmerjanje dejanske proizvodnje;kar je še pomembneje – osnovni, srednji in napredni tehniki kompozitnih materialov so zdaj globalni redki.Zaradi svoje raziskave sem izvedel za načrt razporeditve industrije kompozitnih materialov v Združenem kraljestvu in EU do leta 2022 in vem, da obstaja velika vrzel v osebju, zlasti tistih z industrijsko kariero in znanstvenimi raziskovalnimi zmogljivostmi.Trenutni načrt za Združeno kraljestvo in Evropo je leta 2022. Podvojite število obstoječih izvajalcev kompozitnih materialov.To je še vedno v Evropi, kjer so ugodnosti in obravnava starejših delavcev na vrhuncu, pri nas pa je stanje še manj optimistično.In zaradi pomanjkanja zaposlenih je še toliko bolj nemogoče govoriti o težavah, ki sem jih omenil prej.Zgoraj omenjene različne situacije obstajajo objektivno.Jaz sem v svojem drugem odgovoru: Ali se lahko ogljikova vlakna uporabljajo v serijskih avtomobilih?Zgornja vprašanja so bila omenjena v analizi tovarne BMW Leipzig in strateške postavitve BMW/SGL.
Toda tako kot smo odkrili in končno začeli uporabljati materiale, kot sta bron in jeklo, se ljudje ne bodo razvijali v smeri večje energetske učinkovitosti, ker je težko proizvajati ali pa zaenkrat ni ekonomske koristi.Sicer pa, zakaj so se ljudje v kameni dobi toliko trudili, da so najprej zažgali toliko oglja, nato pihali, nato zgradili majhen plavž z blatom in potem štiri ali pet močnih mož pihalo v peč podnevi in ponoči. , ventilator, gorivo?Vzemite kamen in ga zmeljite, kar je veliko preprosteje od zgornjih korakov.Podobno so vlaki, parni stroji… Ne bom jih našteval.Enako velja za napreden položaj kompozitov iz ogljikovih vlaken v avtomobilski industriji, tudi v proizvodnji vozil v širšem smislu.Ekonomske koristi trenutno niso prva gonilna sila.
A to ne pomeni, da nikoli ne bo ekonomsko donosna.
Trenutna uporaba kompozitov iz ogljikovih vlaken v avtomobilih je bolj konceptualna promocija in uporaba.Naša opažanja v industriji zlahka ugotovijo, da zdaj samo BMW vodi obsežno proizvodnjo avtomobilov iz kompozitnih ogljikovih vlaken in da je malo drugih proizvajalcev avtomobilov, ki so se zares pridružili?Zakaj?Ker ne prinaša denarja, se edino obsežno proizvedeno in komercializirano električno vozilo i3 iz polnih ogljikovih vlaken dejansko prodaja z izgubo.Res je, da ima tako pionirsko vlogo lahko samo velikan v avtomobilski industriji, kot je BMW.Odlično bi bilo, če bi drugi proizvajalci naredili tradicionalne modele donosne.BMW se osredotoča na koncept kompozitov iz ogljikovih vlaken, kar odraža njihovo poglobljeno opazovanje in strateško zasnovo avtomobilske industrije.Predvidevam, da lahko BMW zazna, da je uporaba kompozitov iz ogljikovih vlaken v transportu neustavljiv zgodovinski trend, vendar je zgodnja inkubacijska doba zelo dolga;toda ko bo ta trend prišel, bo popolnoma spremenil celotno transportno industrijo navzgor in navzdol.Proizvodna veriga.Zelo verjetno je, da se bo človeštvo oddaljilo od dni, ko se je zanašalo na fosilno energijo, in se pomaknilo proti elektromagnetnemu stoletju.Koncept avtomobila se bo postopoma umaknil z odra zgodovine.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited jeproizvajalec materiala iz steklenih vlaken z več kot 10-letnimi izkušnjami, 7-letnimi izkušnjami pri izvozu.
Smo proizvajalec surovin iz steklenih vlaken, kot so preproga iz steklenih vlaken, preja iz steklenih vlaken, podloga iz sesekljanih pramenov iz steklenih vlaken, sesekljane niti iz steklenih vlaken, črna preproga iz steklenih vlaken, preproga iz steklenih vlaken, tkanina iz steklenih vlaken, tkanina iz steklenih vlaken..In tako naprej.
Če potrebujete, se obrnite na nas prosto.
Potrudili se bomo, da vam pomagamo in vas podpiramo.
Čas objave: 13. avgusta 2021